准备相当充分奇瑞出口大洋洲的澳新版

奇瑞十多年前出口过一批车型到澳大利亚，记忆中最出名的就是A1，之后归于沉寂，十多年前的技术能力对于发达国家而言，确实有些拿不出手，现如今情况完全不同，无论是车身结构、动力和配置层面都有了长足的进展，因此从去年开始，奇瑞重返澳大利亚市场，并且推出了首款车型，也就是欧萌达5，而根据目前媒体披露的信息，还有至少两款SUV车型和一款纯电车型进入澳大利亚市场，现在第二款车型已经确定，正是瑞虎7Plus，而且是最新的版本。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

年初的报道提及的是三款SUV车型和一款纯电车，当然没有提及具体的车型，不过这三款SUV理论上囊括了欧萌达5，而第二款车型媒体配图倒是对路了，只不过放出的是针对第三世界国家的瑞虎7Pro，而笔者最新拍摄到的实车谍照表明，并不是完全正确，更有可能的是国内销售的新一代瑞虎7Plus。

针对不同国家和地区销售不同产品历来是奇瑞国际部的策略，澳大利亚好歹也是发达国家行列，车型本身不可能完全雷同于其它第三世界国家，无论是造型本身还是一些技术含量层面，奇瑞都会有的放矢的推出针对性产品，说这么多废话就是为下面的实车谍照做相应的铺垫。

此次拍摄到的实车就是最新版的瑞虎7Plus，国内也不过是去年刚刚上市的版本，目前这个版本在国际部的网站上还未现身过，因此该车明显是单独针对发达国家市场的，当然外观细节方面没有多少复述的必要性了，毕竟与国内销售的版本完全一样。

其实这是测试车，别急着说这就一定是出口版的，注意看样车状态表里出现的，澳新两字，也就是说针对的是澳大利亚和新西兰，没办法了，大洋洲别看地皮不小，称得上重量级的构架也就澳大利亚和新西兰，但是两个市场另一大弊病就是人口基数实在是没法拿得出手。

内饰也是测试车，这也是前面提及的别急着说这是正式出口版的主因所在，因为澳大利亚和新西兰都是英联邦国家，与英国这个曾经的宗主国一样，都是右舵车型，而实车谍照是左舵，很明显这部分还要改动，当然前期的路试工作是必不可少的，右舵以后再跟进不迟，先搞定整车本身针对澳新市场的用车环境测试，其实这部分问题也不是很大，奇瑞在大洋洲有一个固定的测试中心，当时的考虑并不是为了出口大洋洲准备的，而是其独特的地理环境，当北半球处于夏季的时候，南半球则是冬季，有测试中心的话，这样一来一年内就能实现两次冬季测试（高寒就谈不上了，那还不如去阿根廷）。

此外近期还拍摄到一组白车身，也是澳新版的，仔细看的话就能发现白车身里有座椅出现，而后翼子板上贴着的信息则是澳新认证的字样，主要测试的就是座椅和行李箱的撞击冲击，毕竟海外与国内的碰撞标准有所不同，自然要针对不同市场做相应的测试认证。

动力方面没悬念，就是T版，不带四驱系统，起码目前拍摄到的测试车是不带四驱系统的，需要提及的是目视卡上提及到了改制的字眼，也就是说这并非是最终状态；至于何时上市，相信也没多少人关心，毕竟是出口车型，跟国内没什么瓜葛，了解相关信息即可。

另外一个燃油版的SUV车型，目前而言有两个备选项，并且都在上海车展上亮相过，一个可能是TJ-1，另一个可能是即将上市的瑞虎9，两个车型目前也是未来出口主力军，都纳入到了JAECOO旗下，当然还是那句话，出口到澳大利亚的还是悬挂着奇瑞的钻石LOGO，至于最终谁能入围，或者是两者都准备推出？留待以后官方披露为准，现在属于盲猜的阶段；前者的好处就是与瑞虎7Plus乃至欧萌达的备件通用率较高，毕竟同属一个平台，而瑞虎9的话，很多东西就不太一样了，虽说是发达国家，但是地广人稀，对于备件通用率应是一件相当重要的考虑点，而且TJ-1本身的造型也确实足够个性化，符合一些硬派消费者的需求。

最后就是纯电版车型了，并未提及是SUV还是轿车，个人预估欧萌达EV的可能性颇高，毕竟燃油版已在澳大利亚现身，出于配件体系层面的考虑，欧萌达EV也具备较大的优势，当然这是针对目前国际部展示的这些车型做出的判断分析，并不一定准确，万一是星途星纪元ES呢？不过个人估计单就其几千万的人口基数，奇瑞还不至于推出其高端车型，当然资源丰富，日照充足的澳大利亚倒也非常适合纯电车型的推广。

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