奔驰的偷懒注定了XClass的短命

熟悉奔驰的车迷们都知道，作为世界上历史最悠久的汽车品牌之一，无论是在乘用车市场还是在商用车市场，奔驰都拥有着丰富的产品线。但是要说到皮卡，奔驰的产品一直到年才低调露面，并且仅在部分国家上市，因此很多人都不知道它的存在。被奔驰命名为X-Class的皮卡系列，作为豪华品牌皮卡车型的代表，其定位瞄准的自然也是高端市场。只不过这款不到“三岁”的豪华皮卡，对于那些有购买需求的消费者来说，似乎吸引力并不够。因为，奔驰已经正式宣布将于今年5月终止这款X-Class皮卡的生产。到底是什么原因，让它成为了有史以来最短命的奔驰车呢？最不奔驰的奔驰？在年的第67届法兰克福车展上，奔驰X-Class皮卡正式发布，德国官方售价为欧元（约合29万元人民币）。单从“卖相”上来看，X-Class第一眼给人的感觉可以说是一台“彻头彻尾”的奔驰车。家族式的进气格栅搭配上标志性的LED前大灯灯组，可以说奔驰毫不吝啬地把这些元素都放到了这台皮卡的身上。而一向以豪华内饰设计著称的奔驰，按理说对这台皮卡的待遇应该也不会太差。但仔细观察内饰，你就会发现一些端倪。圆形出风口、悬浮式中控屏幕、硕大的COMMAND旋钮等这些奔驰标志性的内饰设计，同样出现在这台X-Class的车内，让人一眼就能轻易认出这是一台奔驰。但与此同时，这台X-Class的车内也透露出了浓浓的廉价感，“光秃秃”的蛇形换挡杆更是彻底暴露了这台车的身世。日产纳瓦拉没错，这台奔驰X-Class实际上是由日产所属的西班牙巴塞罗那工厂代工生产。也就是说除了车头、内饰有奔驰的“痕迹”外，这台X-Class虽然看上去比日产纳瓦拉的那套内饰新颖一些，但在奔驰家族中算是非常简陋的，基本上就是一台高配的日产纳瓦拉或者雷诺ALASKAN。作为奔驰与雷诺日产合作推出的产品，X-Class也沿用了日产纳瓦拉在海外所采用的动力系统：两台不同输出的2.3升四缸柴油涡轮增压引擎、一台3.0升V6柴油涡轮增压引擎，以及一台专为特定地区准备的2.0升四缸汽油涡轮增压引擎。这样的动力配置对于定位豪华皮卡市场的奔驰X-Class来说，显然差点意思。雷诺ALASKAN更何况奔驰X-Class在德国的售价，相比另外两位“兄弟”可不是贵了一点而已，其比雷诺ALASKAN贵了欧元（约合3.1万人民币），比日产纳瓦拉更是贵了1.6万欧元（约合12.31万人民币）。这样的差价让人不禁要问，在成熟的欧洲市场，奔驰的Logo也这么值钱？水土不服还是无心恋战？我们都知道，目前全球皮卡卖得最好的就是美国市场，其皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，福特F系列的单一车系仅在年就卖出了台，美国消费者对皮卡的热爱不言而喻。福特F-美国虽然有着比较成熟的皮卡文化，但正是基于美国人民对于皮卡的装载能力需求以及本土皮卡制造商的强势，才成就了如福特F-、雪佛兰索罗德等这样的全尺寸“大块头”。毕竟大排量和干粗活的工具属性，都是奔驰X-Class所欠缺的。既然无法保证在美国市场有一个良好销量，严谨的德国人只好“知难而退”了，最终奔驰X-Class并没有在美国市场上市。国内某事业单位工作用车无独有偶，在国内市场的大环境下，皮卡基本只是一些公共事业单位的工作用车，再加上很多城市都有皮卡的限行政策，所以皮卡在国内的个人用户市场还很小。据闻，奔驰X-Class曾经以平行进口的方式小批量来到国内，其售价高达60多万元。要知道国产的日产纳瓦拉顶配才不过20万元，而60万元在国内都可以买到气势上碾压X-Class几条街的福特F-了。面对这两个极具各自特殊性的汽车市场，奔驰似乎意识到了在哪一个市场都无法取得太好的成绩，干脆选择了放弃。而这种紧凑级皮卡最大的市场其实是在南美洲、非洲和大洋洲，所以最终奔驰只是把X-Class卖到了阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲等对紧凑级皮卡有需求的汽车市场。福特Ranger而这也是奔驰之所以决定涉足皮卡领域的原因，毕竟在南美地区这类皮卡车型似乎更接地气。除了城市用车之外，南美地区的人们大多会

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